В последние годы Центральная Азия активно работает над развитием транспортно-логистических коммуникаций, стремясь интегрироваться в глобальную транспортную сеть. Цель региональных инициатив — увеличение потока товаров, в том числе транзитных грузов в Евросоюз, что соответствует продвигаемой Западом стратегии расширения значения так называемого Среднего коридора.
Несмотря на активное участие центральноазиатских республик в международных транспортных инициативах, им пока не удалось полностью консолидировать проекты, представляющие региональный интерес и взаимную выгоду. Это создаёт риск нездоровой конкуренции между странами региона.
Географическая удалённость Центральной Азии от открытых морей существенно ограничивает логистическую эффективность региона. Страны, не имеющие выхода к морю, вынуждены использовать транзитные маршруты через прибрежные государства, пересекая множество границ. Это значительно увеличивает время транспортировки товаров и ведёт к экономическим потерям: дополнительный день транзита снижает объёмы экспорта на 7%, а ежегодные потери региона из-за высоких транспортных расходов могут достигать 2% ВВП.
Тем не менее опыт других стран показывает, что прямой доступ к морской торговле не всегда гарантирует логистическое преимущество. Марокко, Малайзия и Шри-Ланка, несмотря на различные географические условия, стали признанными региональными транспортными и логистическими хабами. С 2017 года центральноазиатские республики стремятся к аналогичному результату, работая над консолидацией транспортных связей и увеличением транзитного потенциала.
Для достижения стратегической автономии и усиления геополитической значимости региона необходимо укрепить внутрирегиональную связность. Это требует коллективных усилий по устранению административных, правовых и технических барьеров. Среди предложенных мер — создание Регионального центра по связям в области транспорта и коммуникаций под эгидой ООН.
Уже достигнуты определённые успехи: восстановлены и модернизированы ключевые транспортные маршруты, открыты новые торговые пути, вырос объём транзитных грузов. Однако остаются задачи по унификации тарифной политики, гармонизации транспортного законодательства, введению стандартизированных форм разрешений и электронного документооборота, снижению таможенных пошлин, увеличению пропускной способности пограничных переходов и упрощению таможенных процедур. Привлечение инвестиций в транспортную инфраструктуру и цифровизация транспортных процессов также имеют критическое значение.
Какие перспективы создают импульсы, прослеживаемые в Центральной Азии для региона Южного Кавказа? Локомотивом проекта Среднего коридора является Баку, однако возникает вопрос - как отношения Азербайджана с соседями трансформируются в практическую плоскость?